Shrani za kasnejše branje.
Svinčeno-kislinske baterije so ena najstarejših in najbolj razširjenih vrst akumulatorskih baterij na svetu. Kljub razvoju novih tehnologij ohranjajo status dobre stare klasike. Z ustreznim vzdrževanjem in strokovno obnovo lahko njihovo uporabnost bistveno podaljšamo, kar pomeni manj nepotrebnih stroškov in manj odpadkov.
Mitja Virant, Zbornica elektroindustrije, GZS
Največ jih uporabljamo v avtomobilski industriji kot zagonske baterije, razširjene so v telekomunikacijah, v sistemih za neprekinjeno napajanje (UPS) in seveda v industriji in storitvah (viličarji).
Svinčeve baterije odlikuje zanesljivost, robustnost in cenovna dostopnost. Tehnologija je dobro poznana, proizvodni procesi so standardizirani, prav tako je že desetletja vzpostavljen učinkovit sistem zbiranja in recikliranja. To pomeni, da je velik del materialov mogoče predelati in ponovno uporabiti. Uspešna reciklaža (s poudarkom na svincu) zmanjšuje okoljsko obremenitev. Žal pri novejših tipih baterij sistemi reciklaže še niso povsem razviti.
Na kaj moramo biti pozorni?
Pri uporabi svinčevo-kislinskih baterij je pomembno:
- pravilno polnjenje in uporaba ustreznih polnilcev (pri viličarjih),
- ustrezno vzdrževanje po navodilih proizvajalca,
- pravilno dolivanje destilirane vode,
- pravočasen servis ali obnova, da se izognemo predčasni reciklaži.
Avtomobilske, zagonske, gel in podobne manjše baterije se načeloma ne splača obnavljati, saj na življenjsko dobo namreč vpliva kvaliteta izdelave in način uporabe. Druga zgodba pa je pri velikih trakcijskih baterijah za viličarje, ki so podvržene veliko zunanjim faktorjem, ki vplivajo na dobro delovanje in maksimalno življenjsko dobo. Da bi dosegli čim daljšo uporabnost baterij, je pomemben pravočasen servis.
»Ključno je ukrepati takoj, ko kapaciteta ne zadošča več za normalno uporabo ali ko se pojavijo znaki poškodb. Pred dokončno reciklažo smo uspeli obnoviti že več tisoč baterij in jih vrniti v uporabo, pri čemer je prihranek za uporabnike v primerjavi z nakupom nove baterije občuten. Skušamo odpraviti tudi vzrok poškodb, da se težave ne ponovijo pri novi bateriji,« poudarja Aljaž Potočnik, direktor podjetja BSI servis, vodilnega serviserja svinčevo-kislinskih trakcijskih baterij.
Tehnologija mora naprej
Razvoj baterijskih tehnologij je hiter zlasti zaradi prehoda v nizkoogljično družbo, prihranka energije ter ekonomskih zahtev in možnosti. O trajnosti, dolgoročni zanesljivosti in načinih recikliranja novejših tipov baterij se bo še veliko pisalo v prihodnjih letih. Trenutno se te tehnologije šele uveljavljajo, zato dolgoročnih in povsem primerljivih podatkov o njihovi dejanski uporabnosti še ni dovolj na voljo. Svinčevo-kislinske baterije tako ostajajo pomemben del sedanjosti, medtem ko prihodnost prinaša nove rešitve, a tudi nova vprašanja, na katera bomo dokončne odgovore dobili šele z večletno prakso in analizami.
Foto: narejeno s pomočjo umetne inteligence
Obnova ali nova baterija?
Primer trakcijske baterije 48 V/500 Ah (za viličar z nosilnostjo 1,5 t):
- Cena nove baterije: približno 4.000 €
- Cena obnove baterije: 1.663 €*
- Strošek enega cikla polnjenja: približno 5 €
*Cena obnove velja v primeru, da se po posegu doseže končna kapaciteta nad 80 %.
Pri večjih in zmogljivejših viličarjih lahko cena nove baterije doseže tudi 20.000 €, zato je strokovna presoja o možnosti obnove ekonomsko smiselna odločitev.